Вперед 1 2 Назад
Семейство самолетов Superjet 100 на 75 и 95 мест разрабатывается на принципах максимальной унификации агрегатов планера и систем: крыла, оперения, шасси, силовой установки, кабины экипажа, основных самолетных систем и комплектующих изделий. Унификация конструкции позволит повысить экономическую эффективность эксплуатации семейства самолетов при рациональном уровне затрат.

Аэродинамика и конструкция самолетов семейства базируются на хорошо проверенных передовых технологиях, обеспечивающих минимальный технический риск на этапах проектирования, испытаний и эксплуатации.
Для расширения круга потенциальных заказчиков среди авиакомпаний каждый из 2-х типоразмеров самолетов семейства имеет базовую и большой дальности модификации, предназначенные для использования на сети маршрутов разной протяженности, что позволяет авиакомпаниям повысить экономическую эффективность эксплуатации за счет более рационального формирования парка своих самолетов в соответствии со структурой маршрутов и пассажиропотоков.
Семейство самолетов Superjet 100 соответствует современным и перспективным требованиям российского и мирового рынка самолетов гражданской авиации.
Конструкция отвечает специфике требований авиакомпаний России, СНГ, западных стран и соответствует требованиям АП-25, FAR-25, JAR-25.
Самолеты семейства Superjet 100 удовлетворяют требованиям по уровню шума, создаваемого самолетом на местности по Главе 4 стандарта ICAO и FAR 36 части 4, вступающим в силу с 2006 года.
Система ТОиР обеспечивает годовой налет до 3600 л.час.
Проектный ресурс планера самолета:
* базовый: 70000 л.час, 70000 взл.-пос. циклов
* увеличенной дальности: 70000л.час, 60000 взл.-пос. циклов.
Проектный ресурс двигателя:
* до первого снятия с крыла 16000 л .час.
* общий ресурс 36000л.час.
Послепродажная поддержка семейства самолетов Superjet 100 строится на самых современных принципах, принятых в мировой практике.
Совместимость с характеристиками 99% аэродромов класса А, Б и В России и СНГ.
Опубликовано: doctus, 08-12-2007
Журнала Time признал экспериментальный беспилотный самолет X-48B компании Boeing изобретением 2007 года.
На данный момент Х-48B представляет собой двенадцатикратно уменьшенную модель будущего межконтинентального авиалайнера такой же формы с размахом крыла в 75 метров, рассчитанного на 450 пассажиров.
В новинке реализована новая аэродинамическая концепция blended wing body (смешанное крыло), которая позволила значительно улучшить взлетно-посадочные и летные характеристики самолета, его управляемость на различных режимах, существенно снизить расход топлива и обеспечить эффективное использование внутреннего объема фюзеляжа.
Самолет X-48B впервые поднялся в воздух 20 июля 2007 года на авиабазе Эдвардс в Калифорнии и совершил 31-минутный полет. Машина весит 225 килограмм и управляется радиокомандами с земли. Главная особенность ее конструкции - особая геометрия крыла, которое плавно переходит в фюзеляж.
Экспериментальный самолет был создан компанией Boeing Phantom Works совместно с NASA и исследовательской лабораторией ВВС США для изучения особенностей аэродинамической схемы BWB - в первую очередь при взлете и посадке.
Согласно подсчетам экспертов, машины, наподобие Х-48B, смогут совершать беспосадочные околозвуковые полеты на расстояния свыше 10 тысяч километров, потребляя на 20% меньше горючего по сравнению с сегодняшними авиалайнерами того же класса.
Опубликовано: doctus, 19-11-2007
Легкий многоцелевой самолет Ан-38-100 предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов на местных воздушных линиях.
Ан-38-100 создан как глубокая модификация серийного самолета Ан-28 и, сохраняя все его лучшие качества, отличается удлиненным фюзеляжем, двигателями большей мощности, улучшенным комфортом пассажирской кабины и кабины экипажа. Масса коммерческого груза возросла до 2500 кг, количество пассажиров — до 27 и максимальная крейсерская скорость — до 405 км/ч. Увеличение скорости полета, грузоподъемности, наряду с уменьшением расхода топлива, повысили производительность самолета в 1,5 раза.
Высокие взлетно-посадочные характеристики, шасси с пневматиками низкого давления позволяют эксплуатировать Ан-38 на небольших аэродромах, в том числе на грунтовых, ледовых, заснеженных.
Самолет прост и надежен в управлении на всех режимах полета, обладает высокой степенью безопасности: отсутствует сваливание на больших углах атаки, сохраняется устойчивость и управляемость даже при образовании льда на крыле и оперении.
Ан-38-100 оснащен современным комплексом навигационного оборудования, метеолокатором и способен выполнять полеты ночью и в сложных метеоусловиях.
Самолет способен работать в широком диапазоне температур от -50 до +45 °С. Для повышения комфорта при эксплуатации в жарких регионах мира по желанию заказчика на борту может быть установлен кондиционер.
Конструкция Ан-38-100 позволяет экипажу в условиях эксплуатации на любом промежуточном аэродроме конвертировать пассажирскую кабину в грузовую или грузопассажирскую.
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ самолет укомплектовывается кран-балкой с ручным приводом грузоподъемностью 500 кг.

На Ан-38-100 применена концепция технической эксплуатации "по состоянию". Программа техобслуживания обеспечит в эксплуатации:
интенсивность налета 2000 ч в год;
вероятность задержки вылета по техническим причинам не более 0,02;
удельную суммарную трудоемкость техобслуживания 4 чел.-ч/ч налета.
Самолет Ан-38-100 поставляется с двигателями ТРЕ 331-14СР-801Е производства компании Нопеуwеll. Ан-38-100 может оснащаться авионикой иностранных фирм или производства СНГ.

Помимо базового, предусмотрены следующие варианты самолета Ан-38:
административный повышенного комфорта на 8-10 человек;
патрульно-транспортный для охраны лесов от пожаров, перевозки и десантирования парашютистов-пожарных и специальных грузов;
патрульный для сухопутных и морских зон;
военно-транспортный для транспортировки грузов, личного состава, раненых и больных, десантирования, обучения парашютистов и для МЧС.
Опубликовано: doctus, 08-11-2007
Модернизированный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22М3 предназначен для поражения наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, а также для ведения маневренного воздушного боя и комплексной разведки.

Летно-технические характеристики:
Взлетная масса:
- нормальная (без подвесок, с заправкой внутренних топливных баков), кг 15590
- максимальная, кг 19640
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 3770
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 4000
Практический потолок (без подвесок), км 14.2
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1350
Максимальная скорость полета на высоте (без подвесок), км/ч 1900
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7
Максимальная дальность полета (с подвесными баками и боевой нагрузкой 1т):
- у земли, км 1300
- на высоте, км 2100
Длина разбега при максимальной взлетной массе, м 1600
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м 950
Размеры самолета:
- длина, м 18,91
- размах, м 10,02(13,68)
- высота, м 5,01
Количество членов экипажа 1
Силовая установка
Количество и тип двигателей 1хР-29БС-300
Тяга:
- на форсажном режиме, кгс 11500
- на максимальном режиме, кгс 800
Основное бортовое радиоэлектронное оборудование
1.Навигационно-пилотажное оборудование
1.1.Навигационный комплекс
1.1.1. Инерциальная курсовертикаль
1.1.2. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса
1.1.3. Радиосистема ближней навигации и посадки
1.2.Автоматический радиокомпас
1.3. Радиовысотомер
1.4. Система воздушных сигналов
1.5. Указатель углов атаки и перегрузок
1.6. Система автоматического управления самолетом
2. Прицельное оборудование
2.1. Авиационный стрелково-бомбардировочный прицел
2.2. Лазерная станция дальнометрирования и подсвета
2.3. Аппаратура управления ракетами Х-23М (в контейнере)
2.4. Аппаратура управления ракетами "воздух-поверхность"
3. Радиотехническое оборудование
3.1. Связная приемо-передающая станция
3.2. Ответчик системы госопознавания
3.3. Самолетный ответчик
4. Средства обороны
4.1. Станция предупреждения об облучении РЛС
4.2. Станция активных радиопомех (в контейнере)
4.3. Устройство постановки пассивных помех
5. Разведывательное оборудование (в контейнере)
6. Система спутниковой навигации
Ресурсы
Ресурс самолета:
- назначенный, ч 2000
- срок службы, лет 20

Читать полностью...

Опубликовано: doctus, 14-09-2007
Может использоваться в качестве пассажирского, легкого транспортного, патрульного или учебного самолета, а также применяться для работ на нефтедобывающих месторождениях, наблюдения за лесными массивами и в прибрежной зоне.

В высшей степени надежный и безопасный в эксплуатации самолет, может применяться во всех климатических зонах и использовать неподготовленные взлетно-посадочные площадки.
На Ил-103 устанавливается поршневой двигатель IO-360 ES/210 производства американской компании "Теледайн Континентал Моторс". Самолет оснащен самой современной авионикой.
Ил-103 прошел сертификационные испытания в соответствии с нормами и правилами АП-23.
Комфортабельный и надежный самолет, легкий и недорогостоящий в техобслуживании и ремонте.

Летно-технические характеристики:
Масса взлетная, кг 1 310
Полезная нагрузка, кг 350
Экипаж, чел. 1
Максимальное число пассажиров, чел. 3
Скорость полета (максимальная/крейсерская), км/ч 340/(180-200)
Дальность полета, км 800
Взлетно-посадочные характеристики (длина разбега/длина пробега), м 380/320
Опубликовано: doctus, 14-09-2007
Вперед 1 2 Назад
управление бюджетом

© 2006— «DOCTUS»