Вперед 1 2 Назад
Самолет МиГ-31Э предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия.

МиГ-31Э представляет собой экспортную версию базового самолета МиГ-31 ВВС России.
Базовый вариант истребителя-перехватчика МиГ-31Э стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР).
РЛС РП-31Э с ФАР, имеет большую дальность обнаружения и возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей. Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение позволяет МиГ-31Э перехватывать воздушные цели любых типов во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полета (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), с возможностью одновременного обстрела четырех целей ракетами большой дальности.
В состав вооружения МиГ-31Э входят ракеты Р-33Э с большой дальностью пуска, а также другое вооружение класса «воздух–воздух».
Перехват воздушных целей возможен по информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, по разовой координатной поддержке этой системы, а также при ведении полуавтономных действий в разрывном радиолокационном поле или полностью автономных действий в группе. Имеющаяся на борту самолета аппаратура передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме внутри группы их четырех самолетов, один из которых ведущий, при этом группа из четырех самолетов МиГ-31Э способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 км по фронту. Кроме того, бортовая аппаратура способна выдавать целеуказание взаимодействующим самолетам при действиях МиГ-31Э в составе смешанной группы.
Базовый вариант самолета состоит на вооружении России и Казахстана.
РСК «МиГ» накапливает и обобщает уникальный опыт применения МиГ-31, который руководство ВВС России называет основным самолетом истребительной авиации противовоздушной обороны. Самолет и его бортовое радиоэлектронное оборудование непрерывно совершенствуется, внедряются новые средства авиационного поражения.
В настоящее время совместно с другими российскими компаниями изучается возможность создания российско-казахстанской авиационно-космической системы «Ишим», предназначенной для вывода на орбиту небольших спутников. В качестве самолета-носителя в такой системе предполагается использовать модернизированный МиГ-31.

Читать полностью...

Опубликовано: doctus, 11-09-2007
Одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ представляют собой многофункциональные истребители поколения «4++», предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.

Корабельные истребители МиГ-29К/КУБ – это базовые самолеты нового унифицированного семейства, в которое также входят истребители МиГ-29М/М2 и МиГ-35/МиГ-35Д.
Базирование самолетов МиГ-29К/КУБ обеспечивается на авианесущих кораблях водоизмещением от 28 000 тонн, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на наземных аэродромах.
Основные технические и технологические новшества, внедренные на истребителях МиГ-29К/КУБ:
– усовершенствованный планер с долей композиционных материалов около 15%;
– складываемое крыло с усовершенствованной механизацией, обеспечивающее улучшенные взлетно-посадочные характеристики;
– цифровая комплексная электродистанционная система управления самолетом с четырехкратным резервированием;
– существенно сниженная заметность в радиолокационном диапазоне;
– увеличенная боевая нагрузка, размещаемая на восьми точках внешней подвески;
– увеличенная емкость топливной системы и наличие системы дозаправки топливом в полете;
– способность обеспечить дозаправку других самолетов топливом при оснащении топливным агрегатом дозаправки ПАЗ-1МК.
Истребители МиГ-29К/КУБ, как и другие самолеты унифицированного семейства, отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, летный ресурс МиГ-29К/КУБ увеличен более чем в 2 раза, а стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза. Истребители МиГ-29К/КУБ эксплуатируются без проведения капитальных ремонтов самолета.
Силовая установка включает ТРДДФ РД-33МК, имеющие увеличенную тягу, оборудованные бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надежностью и ресурсом.
Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-29К/КУБ строится по принципу открытой архитектуры на основе стандарта MIL-STD-1553B.
На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) "Жук-МЭ", выпускаемая Корпорацией «Фазотрон-НИИР». БРЛС оснащена щелевой антенной решеткой. По сравнению с БРЛС предыдущего поколения, «Жук-МЭ» имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. БРЛС «Жук-МЭ» обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них.
МиГ-29К/КУБ оснащаются современной многоканальной оптико-локационной станцией и системой целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет.

Читать полностью...

Опубликовано: doctus, 11-09-2007
История Федерального государственного унитарного предприятия "Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (РСК «МиГ») начинается с создания в Москве в 1893 полукустарного предприятия - завода "Дукс", производившего вначале велосипеды, а затем перешедшего на выпуск ручных и моторных дрезин и автомобилей.
На стыке XIX и XX веков намечается новый профиль предприятия, которому, как потом оказалось, принадлежит будущее. В 1909 году после удачной постройки совместно с другими предприятиями первого отечественного дирижабля завод переходит на производство самолетов, и в этом же году здесь строится первый аэроплан.
Менее чем за десять лет завод становится крупнейшим самолетостроительным предприятием России, производя самолеты типа "Фарман", "Ньюпор", "Моран", "Вуазен" и др. О темпах развития завода в те годы говорят следующие цифры: в 1914 году было выпущено 180 аэропланов, а в 1917-м - уже 492.
Именно на самолете "Ньюпор-IV", изготовленном на заводе "Дукс", русский военный авиатор П. Нестеров в 1913 году впервые в мировой практике выполнил "мертвую петлю".
В годы гражданской войны завод выпускал в основном аэропланы иностранных конструкций, но уже в начале 20-х годов стал налаживаться выпуск самолетов отечественной разработки, и, в частности, конструкции Н.Н. Поликарпова. Первая серийная машина - двухместный разведчик Р-1 получил широкую известность после перелета Москва - Пекин - Москва.
В 20-е годы на базе завода "Дукс" был создан Государственный авиационный завод №1 (ГАЗ №1), на территории которого несколько позднее было сформировано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Главного конструктора Н.Н. Поликарпова.
В 1927 году строится первая серия учебных самолетов У-2 (По-2) конструкции Н.Н. Поликарпова, на которых учились летать тысячи летчиков. Одновременно в серийное производство запускается самолет Р-5, прославившийся на весь мир при спасении челюскинцев.
С заводом сотрудничали конструкторские бюро, возглавляемые С.В. Ильюшиным, А.С. Яковлевым, В.М. Петляковым. В эти годы из цехов завода выходили самолеты ЦКБ-26 и ЦКБ-30 (прототипы будущих Ил-2 и Ил-4- соответственно). В 1939 году летчики В.К. Коккинаки и М.Х. Гордиенко на самолете ЦКБ-30 совершили легендарный беспосадочный перелет из Москвы в США.
В декабре 1939 года распоряжением Правительства из числа сотрудников ОКБ Н.Н. Поликарпова и ГАЗ №1 создается опытно-конструкторский отдел под руководством Артема Ивановича Микояна. Первый же самолет, спроектированный новым ОКБ - МиГ-1 и его модификация МиГ-3 серийно производились заводом вплоть до октября 1941 года, когда в связи с угрозой захвата Москвы ГАЗ №1 вместе с входящим в его состав отделом А.И. Микояна были эвакуированы в Самару (Куйбышев).
В 1942 году этот отдел становится самостоятельным ОКБ-155 и возвращается в Москву. Примерно в это же время на территории ГАЗ №1 организуется завод №30 (в последующем "Знамя труда", МАПО и в настоящее время - Производственный центр им. П.А. Воронина РСК «МиГ»).

Читать полностью...

Опубликовано: doctus, 11-09-2007
На последней выставке "Высокие технологии-XXI века" специалисты московской фирмы "TEKNOL- технология и знание" представили автономный самолет-разведчик, точнее - автоматический беспилотный летательный аппарат (БЛА).
Этот небольшой, с размахом крыльев чуть больше полутора метров элегантный самолетик, однако же - не модель, а самый настоящий. Он изготовлен из композитных материалов по технологии настоящих летательных аппаратов. И оснащен самыми современными электронными средствами.
Летать он может довольно долго. При этом взлет (набор высоты) и посадку он осуществляет сам. Правда, его нужно сначала как следует подтолкнуть - запустить рукой, как обычную бумажную птичку. Но потом, автоматически набрав высоту, этот самолет и дальше действует самостоятельно, по заранее заданной программе - с помощью бортового комплекса навигации и управления.
Что же это за оборудование? Помимо двигателя и топливной системы есть аккумуляторная батарея и система электропитания для бортовых устройств. Есть и две антенны - одна для радиосвязи со станцией слежения, другая - антенна приемника GPS. Осуществлять главную задачу - наблюдать с воздуха за нужным объектом, самолету позволяют бортовые видеокамера и цифровой аппарат.
Интересно, что в память автопилота можно загрузить до 255 поворотных пунктов маршрута, которые можно задать цифрами - координатами, а можно - просто отметить маршрут на электронной карте. При этом все летные данные за 30 часов полета хранятся в специальном накопителе информации, так что потом можно, например, в точности восстановить траекторию полета - если возникнут сомнения в том, не залетел ли он куда по дороге.
Конечно, говоря о назначении подобных устройств, в первую очередь судят о них как о самолетах-разведчиках, имея в виду потенциальное военное применение. Но в действительности их возможности куда шире. Такие аппараты пригодились бы, например, МЧС и дорожным службам, лесникам, службам охраны и патрулирования - ведь им приходится искать источники лесных пожаров, обследовать районы наводнений и техногенных катастроф, получать оперативную информацию о ситуации на автомагистралях. Вспоминается и авария на Чернобыльской АЭС - подобные устройства смогли бы сберечь здоровье тем, кому приходилось осматривать место катастрофы с вертолета - и неминуемо облучаться. Необходимость в этих летательных аппаратах очевидна.
Опубликовано: doctus, 15-06-2007
Вперед 1 2 Назад
управление бюджетом

© 2006— «DOCTUS»